Wer sich an H.Rensch und Paris Cycles interessiert, stoßt sich eher auf Legende als Fakten an. Trotz großer Reputation auf deren Fahrräder bleibt vieles ungeklärt.

Harry Rensch, Grüchte nach ein Deutscher, Österreicher, Schweizer oder Elsässer, was alles nicht stimmt, fing an in Londoner Norden Rennräder zu bauen. Es war 1935 und er bekam ganz schnell seine Followers.

Schlagwort dieser Zeit ist „Continental Style“. Rennen in Massed Start war Traum für britische Rennfahrer, denn die Strassenrennen war hierzulande verboten.

Rensch besuchte angeblich 1935 Frankreich, und schaue dort u.a. neueste Technik des damaligen Rahmenbaus, Bronze Welding (=Fillet Brazing). Und sofort setzte er diese Technik für seine Rahmen ein.

Er war gerade 23 Jahre alt als er eigenen Shop aufmachte. Was er davor gemacht hat, weiss keiner. Nur das ist sicher, daß er für Hobbs arbeitete. Wo er Löten/Schweissen wie Metallarbeit gelernt hat ist unbekannt. Aber seine Rahmen war von Anfang an exzellent.

Er fing auch damit an, Bilamination anzuwenden. Offiziell sei Claude Butler der erste, der Bilamination-Technik benützt hat. Aber manche vermuten, daß Rensch zusammen mit Les Ephgrave, der damals bei Rensch gearbeitet hat, Bilamination entwickelt hat. Als Ephgrave Rensch verließ und zum Butler ging, nahm er diese Technik mit. Das bleibt auch Vermutung.

Rensch bekam schnell Reputation im Londoner Kreis. Sein Design war recht modern und von Franzosen beeinflusst. Er hatte auch extraordinär aufwendige Lackierung mit ineinander verlaufenden Farben. Dafür war der sehr künstlerischer Lackierer Harry Parr verantwortlich, der neben Fahrradrahmen auch andere Sachen lackiert hat.

Es schien ein ständiges Kommen und Gehen von Mitarbeitern gewesen zu sein. In der Blütezeit seiner Werkstatt waren mehr als 10 Rahmenbauer/Handwerker am Werkeln.

Bekanntestes Modell in der Vorkriegszeit ist „Tour de France“. Filet Brazed oder mit Bilamination(inspiriert vom Eiffelturm),, mit handgemachte Gabelkrone. Seine Tandem-Modelle waren auch schön wie filigran.

In der Kriegszeit hat Rensch als Schweisser für Rüstungsindustrie an Werften gearbeitet. Was sein Fahrradgeschäft in der Zeit lief, oder nicht lief, weiss kein Mensch. Aber es müßte diese Zeit gewesen sein, daß er sein Geschäft statt H.Rensch „Paris Cycles“ umrannte. Rensch klang allzu deutsch und hat keinen guten Beigeschmack damals.

Und auch in dieser Zeit entwickelte er ein extravagantes Fahrrad, „Galibier“. Es gab in Großbritannien viel eigenwillige Rahmenentwicklungen, die keine Spinnerei, sondern Versuche von kurzem Hinterbau oder Ausbalancierung vom Komfort und der Steifigkeit dienen sollten.

Die Rahmenform läst sich vermuten, daß die Steifigkeit am Tretlager etwas fehlen würde. Aber im Renneinsatz war Galibier erfolgreich. Nur einmal war der Rahmen am Tretlager gebrochen, als der talentierte Paris-Team-Fahrer Clive Parker, der selber diesen Rahmen gebaut hat, in Führung lag.

Rensch sagte, er hat die Idee von Jaques Schulzes „Funiculo“. Rensch hat Schulz in Frankreich getroffen und das revoltionäre Fahrrad begutachtet. Erster Prototyp von Galibier ähnelt sich recht stark an Schulzes Funiculo.

Jaque Schulz Funiculo, Embach Collection

Nach dem Krieg war Konkurrenzkampf zwischen Rahmenbauer, vor allem in London, recht groß. Auch wenn das Fahrradgeschäft florierte, müssten sich Kleinere Werkstätte wie Rensch/Paris anstrengen, um weiter im Rennen zu bleiben.

In dieser zeit wurde Tandem ein wichtiges Modell für Paris Cycles. Modellpalette blieben aber fast unverändert überschaubar.

Und 1953 wurde Paris Cycles geschlossen. Das kam nicht zu plötzlich. Vorher war Rensch aus dem Geschäft geschieden. Seine Ex-Frau führte das Geschäft, wahrscheinlich mit der Absicht, es bald zu schliessen. Rensch, der eigentlich lustig fröhlicher Lebemann, der vielleicht weniger Geschäftsinn hatte, leidete an Diabetes und war schwach wie lustlos. Von seiner Frau war er schon längst geschieden, nachdem das gemeinsames Kind gestorben war. So verschwand Paris Cycles und damit ein Shooting Star des britischen Rahmenbaus sang- und klanglos aus der Fahrradwelt. Aufzeichnungen vom Geschäft ist nicht zu finden. Geblieben sind viele Grüchte und Legende.

Trotzdem gibt es ein Buch über Rensch/Pairs, zum Glück. Die Autoren versuchen durch mühsame Recherche Fakten zu sammeln. Ergebnis ist vielleicht nicht ganz befriedigend, aber Lesenswert:
Veteran Cycle Club Marque Album No. 3 RENSCH AND PARIS CYCLES

Ich habe einen Paris-Rahmen, der aber eine Obersized Innenlagerschale ohne Gewinde besitzt, welche für Bayliss Wileys „oil bath bracket unit“ ausgelegt ist. Das muß ich noch suchen.

Daß Kondor Cycles eine Weile von Tom Board Paris Galibier bauen ließ, ist eine andere Geschichte. Tom Board hat bei Rensch/Paris Rahmenabu gelernt. Und der Mitgründer von Kondor Cycles, Monty Young, war als Jugendlicher bei Rensch/Paris und war begeistert davon, vor allem in Galibier-Modell verliebt. So erfuhr das Modell später eine Renaissance.

Bin in der Zeit meine Jugend verbracht, als die Schwarze ihr Selbstbewußtsein zu demonstrieren begann: „Black Power“ und „Black is beautiful“. Ich war beeindruckt von den Olympiasieger in Mexico-City 1968, als sie ihre Faust emporstreckten. Schwarz, bis dahin nur gesellschaftlich konventionell definierte Farbe(Nichtfarbe?), änderte sich ihre Bedeutung in meinem Kopf. Und, ich muß zugeben, es gab eine Zeit, daß ich fast nur schwarze Klamotte getragen habe(wenn was anders höchstens dunkelgrau), Punkrock-Zeit, Wave-Zeit.

Schon lange trage ich kein Schwarz, keine Blue Jeans, kein T-Shirt mit Sprüche oder Grafik, und auch keine bunte Trikots voller Werbung. Sie sind mir zuviel Kodierungen und Statements. Trotzdem, werde ich nicht zögern zu sagen, daß Schwarz sehr schön sein kann, im gewissen Zusammenhang, in bestimmter Umgebung.
Ach ja, mein Design-Meister sagte immer, er habe und trage nur schwarze Jeans und schwarze T-Shirts(wovon er 200 habe). Das macht das Leben in gewisser Weise sicher einfacher.

Die Auftraggeberin hat lange nach interessantes Schwarz gesucht und verschiedene Autohäuser besucht, um nach Farben zu erkundigen. Zum Schluß standen zwei Schwarzlacke; Toyota Furious black metallic, und Lexus Diamant Schwarz Glas Flake. Der erste hat verschiedene Metallic Flakes drin. Der zweite Glass Flake, was bei größere Fläche wie bei Autokaroose ganz interessant wie edel wirkt. So hat sie auf den ersten entschieden. Vom weiten ist er dezenter Schwarzton. Nahansicht verrät aber sehr interessante Struktur.

Motobecane Rahmen ist meine Lieblingsrahmenform für das Damenrad(danach kommt Meral). Es ist recht aufwendig und interessant konstruiert. Es gibt davon merhere Variante, mit und ohne Muffen, mit Hi-Ten-Stahl oder Chromo-Stahl. Es gibt 3 Rahmengröße(50, 53 und 56) und sie unterscheiden sich nur in der Sitzrohrlänge, sehr rationell.

In der Ausstattung habe ich meist Wünsche der Auftraggeberin gefolgt und versucht, es vorzustellen; wie hätte Motobecane es mit diesem Rahmen aufgebaut, wenn dieser französische Hersteller bis heute überlebt hätte, mit zeitgemäßer Technik und französischer Esprit.


Shimano Alfine 8-fach mit Hollow Tech II ist leichtschaltend und leichtgängig. Conti Grand Prix 4 Seasons(28mm) auf H Plus Son Felge ist leicht rollend. Insgesamt ein sehr flinkes Fahrrad für die Stadt und kleine Touren.

Ein für mich seltenes Projekt, nicht wegen des SOMA-Rahmens, sondern wegen des Gesamtkonzeptes. Ein 650B ATB(sage ich mal so) mit Rohloff Speedhub und Gates Riemen.

Rahmen, recht leicht aus Tange Prestige, ist vorbereitet für Riemen, es geht problemlos. Nur die richtige Spannung zu ermitteln ist nicht ganz einfach. Bei Schaltnabe soll es etwas weniger gespannt werden. Man wird tonal sensibel, um die Spannung in Hz zu hören.

Ich verstehe es aber nicht, warum schwarze Riemen teurer ist als blaue bei Gates.

Rohloff Speedhub ist massiv und nicht leicht, aber technisch schon eine „deutsche Ingenieurkunst“.


Schalttechnik ist etwas ähnlich wie pull-pull-Schaltwerk. Ich mußte ein dickes Büchlein durchlesen, bis ich alles mehr oder weniger verstanden habe.


Bremsen sind Avid SL, Bremshebel von Paul. Nabe vorn ist White Industrie. Felge von DT Swiss, Reifen SOMA. Die Passung von Felgen und Reifen ist extrem eng. Auch mit anderen Reifen wie Conti Race King genauso. Das bedeutet, die Felge ist etwas größer aus sein sollte? Ich habe sie nicht gemessen, vielleicht.


Zugführung war nicht ganz einfach, da dieser Rahmen natürlich nicht für Rohloff vorbereitet ist. Ohne dünne Unterrohr zu bohren, fand ich nur etwas improvisierte Lösung.

Ein Rätzel ist leider geblieben, daß die Schaltung von 9 auf 10(und nicht umgekehrt) hackt. Ich glaube, Schaltgriff hat an der Stelle Widerstand. Ich forsche es weiter.

Und nun, ist das Problem gelöst. Ich wusste nicht, daß Rohloff eigene Schaltzüge braucht. Shimano-Schaltzüge hat etwas längeren Kopf, der aus der Halterung herausragen könnte und die Drehung des Schaltgriffs behindern könnte. Na so was! Shimano-Züge raus, und Rohloff-Züge rein. Gang auf 14 einrasten lassen, Schaltbox montieren, fertig, und es funktioniert. Ein wenig doof finde ich diese Eingenart(vor allem für die Reisende, die Rohloff-Züge mitnehmen müssen, denn in der Welt draussen gibt es sehr wenig Fahrradläden, die Rohloffteilen vorrätig haben.). Nun weiss ich das mindestens.