Es war ein Wortspiel. Zuerst dachte ich an nowhere, also nirgends. Dann merkte ich, daß man es in now und here trennen kann. Jetzt und hier, das klingt gut, dachte ich. So wurde mein neues Rennrad, now•here.

Der Rahmen kam aus Großbritanien, gebaut bei Dave Hinde, den keiner wissen muß. Dave Hinde ist ehem. TT-Fahrer und hat einen Shop nahe Manchester. Er und sein Laden hat in GB denkbar schlechten Ruf. Ich werde Beispiel zeigen,,

„avoid dave hinde at all costs if you know what’s good for you. seriously. think of the worst customer service you have ever experienced in any trade and you are still no-where near to realising just how bad they are. really can’t stress it enough, so i’ll say it again…..stay away.“

„once „went in the shop ( staff incredibly rude ) asked for a Dura ace rear mech …was told to „make do “ with a 105 …said i wanted a DA as rest of bike was… Dave ( i know it was him from his TT days ) offered to sandpaper off teh 105 logo & write on dura-ace in black marker & said i wouldnt know the difference.. …i drove down to rourkes instead

Haha,, kommt so etwas bekannt vor? Gibt es in Deiner Nähe auch so einen Fahrradladen mit sonderbaren Chef? Manche sagen, es ist nehmen und geben, seltsame Kunden, seltsame Geschäfte,,

Spaß beiseite,, dieser Rahmen, gebaut 1993 inhouse, Rohrsatz Reynolds 653, ist fürs TT-Fahrer. Rahmenhöhe 54cm, Oberrohrlänge 50cm!, Radstand recht kurz(Tretlager-Mitte bis Hinterrad-Achsmitte 375mm, Tretlagermitte bis Vorderradmitte 575mm). Das ist entgegenkommend für mich, denn ich habe nicht nur kurze Beine, auch kurze Arme.

Ursprünglich war hintere Einbaubreite 126mm. Ich habe sie auf 130mm gespreizt, damit mein Rennradstandard Campa 2×10-fach reinpasst. 13-29-Cassette machte ein wennig problem, weil 13er an der Kettenstrebe schleifte. Ich habe 13er mit einem 12er ausgetauscht, dann ging es. Umwerfer wird am Anlotsockel befestigt. Er ist nicht ganz exakt palziert. Sitzrohe geht weiter nach vorn weil er gebogen ist., damit der Anlotsockel auch nach vorn. Campa-Umwerfer passte nicht. Deshalb habe ich einen Ultegra-Umwerfer montiert, der etwas länter und tiefer geht. Außerdem mußte ich den Sockel zurecht biegen, damit der Umwerfer mehr oder weniger gerade sitzt.

Ansonsten war alles ok und problemlos. Ich hatte bereits alle Teile, denn geplant war das Rad schon in Berlin, also seit 5 Jahren. Lackiert habe ich den Rahmen auch in Berlin. Mittlerweile muß der lack gut trocken sein. Damals wollte ich es bunt, zwar bißchen wie Renaissance-Zeit oder jap. Momoyama-Zeit, ein wenig Gold hie und da, wieder mit der Plastiktüten-Technik. Das alles, um meine Motivation ein wenig zu steigern, mich zu reizen. Die Entscheidung über den Radsatz kam später. Campa-Naben und Rigida-DR18-Felgen, also typisch für 90er jahre. Um die orangnrote Felgenfarbe ein wenig anzupassen wurden sie auch teils mit Gold getupft.

Conti 5000 ist Benchmark, finde ich. Ich habe hier 23mm, auf mein De Rosa genauso. Gleiche Reifen, und am besten gleiche Komponente, dann kann man die beiden Räder etwas vergleichen.

Für das leichtes Fahren, friktionsarmes Fahren, ist der Tretlager und die Nabenlager weichtig. Diesmal ist Vierkantlager im einsatz(zwar Dura Ace mit NJS-Stempel). Naben sind Campa. Wenn es um die geschmeidiges Laufen geht, gibt es keinen Unterschied zwischen Vierkant und Power-Torque/Hollow-Tech II. Ich persönlich werde eher Virrkantachse vorziehen. Denn ich habe keinen großen Drehmoment. Die Flexibilität der Vierkantlachse finde ich praktischer.

Steuersatz ist Tange, preisgünstig und gut. Lagerkugeln haben unterschiedliche Güteklassen. Turbinen mit über 10.000rpm brauchen sehr präzise gefertigte Kugeln, die auch recht teuer sind. Fahrradlenker macht, wieviel Umdrehung in Minute?? Darum ging es aber nicht, sondern, daß menschliche Wahrnehmung doch sehr fein ist. Dafür braucht der Steuersatz eine sauber angefertigte Lauffläche, die lange halten werden, und eine gut eingestellte Lager. Dafür werde ich aber nicht so viel Geld ausgeben wie von manchen verlangt wird.

San Marco Ponza ist mein Standardsattel für Rennrad. Ich habe den Glück, daß ein preisgünstiger Sattel meinem Po passt. Für Gravel und Touren bevorzüge ich eher ledersattel. Bremsen sin genauso Campa Veloce(vorne Chorus) mit KoolStop-Beläge. Mehr Bremskraft habe ich noch nie benötigt.

Ich hoffe, ich kann öfters damit ausfahren und Spaß haben, mal sehen.